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PLC交通灯实验

更新时间:2013-01-22 16:21:24点击次数:1693次字号:T|T
PLC交通灯实验—厦门PLC培训


PLC交通灯实验厦门PLC培训

一.  实验目的:

1. 掌握可编程序控制器的使用、编程及调试。

2. 了解可编程序控制器逻辑控制的设计方法。

3. 熟悉可编程序控制器系统设计的方法。

4. 了解西门子公司S7-2XX可编程序控制器的使用特点。

 

二.  实验基本要求:(此为书上要求,实际有改进,见后分析)

1.  交通信号灯分车行和人行两种。车行信号灯有红黄绿 3 色,只有直行方向,不考虑转弯方向;人行信号灯有红绿两色,同样只有直行方向,不考虑转弯。

2. 信号灯东西向、南北向应保持同步。即:

车行信号灯东西向有两组信号灯,分别指示东向、西向汽车,红黄绿显示应一致;

车行信号灯南北向有两组信号灯,分别指示南向、北向汽车,红黄绿显示应一致;

人行信号灯东西向有两组信号灯,分别指示东向、西向行人,红绿显示应一致;

人行信号灯南北向有两组信号灯,分别指示南向、北向行人,红绿显示应一致。

3.  东西向、南北向信号灯绝对不能同时显示绿色。

4. 信号灯有自动和手动两种工作方式,可方便切换。

5. 自动情况下,分别设有东西方向和南北方向的强制通行按钮;

当强通按钮按下时,对方绿灯立即开始闪烁并进入正常的换灯过程

若强行按下方向与绿灯方向一致,则延长。

6. 初始时,所有信号灯必须全部为红色。厦门PLC培训找厦门铖毅自动化培训

 

三.  最终设计方案:(具体实现的三个版本均有详细设计思路附在最后)



实现功能:

1.  按下 K0I0.0),实现自动方式:  

初始状态:

T0:东西车红,南北车红(4S 

正常状态:

T1:东西车红、黄灯亮(4S)——人行车红

T2:东西车绿(10S)——人行车绿

T3:东西车绿闪(4S)——人行车绿

   东西车黄(4S)——人行车绿

以上情况下,南北车及人行均保持红

 

T4:南北车红、黄灯亮(4S)——人行车红

T5:南北车绿(10S)——人行车绿

T6:南北车绿闪(4S)——人行车绿

南北车黄(4S)——人行车绿

以上情况下,东西车及人行均保持红厦门PLC培训找厦门铖毅自动化培训

 


特点:

1.1  初始状态T0下,东西及南北方向均为红灯,以后状态的循环将跳过 T0

1.2  各路车行灯,从红灯变到绿灯时,有一个状态 T1 T4 为红灯及黄灯同时亮; 但从绿灯变到红灯时,直接转换到红灯,没有过渡状态黄灯、红灯均亮。 (实验开始时这样设计的,但不符合实际情况,所以改之)

1.3 在绿灯闪烁交换到红灯时,车行比人行先转换到红灯,见 T3 T6

2.  T1\T2状态或T4\T5状态时(即非闪烁状态)时可以按下 K4,即进入备用模式 S1.2: 备用模式下东西、南北车行黄灯均为闪烁状态,其他灯均为红。

设置该状态的意义: 在夜间时,可能车辆较少,这时允许某一方向的行人或司机自动转换灯信号; 或者在紧急突发事故时,暂时停用交通灯,有交警直接指挥维持秩序。  

3.  T2或T5状态(即两路灯均在稳定绿或红状态时)可以允许按下 K2 K3,采取东西强制或南北强制: (S1.0S1.1状态)

3.1.若一方处于红灯状态,而另一方处于绿灯状态,此时若按下红灯方向强制键,则绿灯另一方将立刻进入闪烁状态,并按正常情况进入红灯交换。相当于提前进行到下一个状态。

3.2.若按下强制键的一方就是当前绿灯的一方,则该方的绿灯状态时间将会延长。

注意点:

若强制某方向通行过程中,又按下了相反方向的强通键,则当前方向若已为绿灯,则取消原本应该的延时,直接跳到后一转换过程;若该方向已经进入转换状态,则没有影响(因为此时规定不可按下任何强通键)。厦门PLC培训找厦门铖毅自动化培训

 


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